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重慶交通情況

交通是國民經濟的基礎性產業,關系社會經濟發展,服務群眾生產、生活方方面面。地處西部內陸的重慶,主要分布在長江沿線,以丘陵、山地為主,地勢從南北兩面向長江河谷傾斜、起伏較大,受地理條件等因素制約,長期以來交通基礎設施建設十分滯后,廣大地區處于十分閉塞的狀態,嚴重制約了重慶經濟社會發展。
  近年來,重慶市委、市政府將交通作為經濟社會發展的第一要務,緊緊抓住西部大開發、三峽工程建設、統籌城鄉發展等重大機遇,加大投入,加快建設,重慶交通面貌發生了翻天覆地的變化,成為全市發展速度最快、變化最大、群眾最為滿意的領域之一,使重慶“成為每三個月就要更換一次地圖的城市”。交通為全市經濟增長、社會和諧發展提供了有力基礎保障,做出了突出貢獻。
 ?。ㄒ唬┙煌ㄍ蹲使婺3中┐?。交通基礎設施建設投資總量持續增長,直轄以來重慶公路水路交通共完成交通投資1752.5億元,2008年交通投資達到322.5億元,比1997年增長了10.9倍。
 ?。ǘ┙煌ɑ∩枋┙ㄉ柰環擅徒?。全市公路通車里程迅猛增加,路面等級和通行狀況顯著改善,水運基礎設施建設全面提速,鐵路、民航等運輸方式協調發展。
  1.公路供給總量顯著增加、路網結構不斷改善。2008年末,全市公路里程達到108632公里(含村道70746公里);等級公路58978公里,占總里程的54.3%;等外公路49654公里,占總里程的45.7%。等級公路中,高速公路1165公里、一級公路420公里、二級公路6573公里,比直轄之初的1996年分別增加1051公里、396公里和5971公里。每百平方公里國土面積上擁有公路通車里程由直轄初的32.6公里提高到46公里。
  2.骨架高速公路建設快速推進、運輸大通道內暢外聯。近年來,重慶高速公路開工項目之多、通車里程之長、在建規模之大前所未有?!岸釩松洹?0個、2000公里高速公路項目全部納入國家高速公路網,并實現全面開工,先后建成了渝萬路、渝涪路、渝黔路、渝鄰路、渝武路、綦萬路、萬開路、渝遂路等高速公路項目,形成了“一環七射”的高速公路骨架網,高速公路對外出口通道達到6個,高速公路通過或直接服務的區縣達到28個。截至2008年年底,全市高速公路里程已達到1165公里,比直轄初增加1051公里,高速公路密度由1997年直轄初的0.14公里/百平方公里增加到1.4公里/百平方公里,居西部地區第一。
  3.地方干線公路網加快完善、通行服務能力明顯提高。實施了“八小時重慶”建設工程,三峽庫區和渝東南地區的交通條件得到極大改善;2004年全面啟動縣際聯網公路建設,2000公里縣際公路基本建成;全市所有區縣之間、省與省之間至少有一條高等級公路相連,有力促進了區域經濟互動、協調發展。截至2008年年底,全市一二級公路里程達到6993公里,占總里程的比重為6.4 %,比直轄初增加6367公里。
  4.農村公路建設成為社會主義新農村建設的最大亮點、農村交通面貌得到根本改變。2003年,重慶啟動了大規模農村公路建設,全市各級黨委、政府及市級相關部門緊緊圍繞“修好農村路,服務城鎮化,讓農民兄弟走上油路和水泥路”的建設目標,加大投入、齊抓共管,農村公路建設取得了顯著成績。2005年至2008年,全市共建設農村公路15525公里,實現749個鄉鎮通暢、7769個行政村通達、3525個行政村通暢。2008年年底,全市鄉鎮通暢率為83.5%,行政村通達率為85.7%、通暢率為38.9%。農村公路建設改變了廣大農村地區長期以來的對外封閉狀況,惠及了千百萬農民群眾,被稱為服務“三農”的民心工程和社會主義新農村建設的最大“響動”。
  5.水運建設實現長足發展,水運聚集輻射能力顯著增強。近年來,重慶以三峽工程蓄水為契機,全力推進長江上游航運中心建設。航道建設方面,完成了涪江富金壩航電樞紐工程和大寧河、小江、梅溪河等支流156米蓄水炸礁等航道工程;重點推進了嘉陵江草街、利澤航電樞紐工程和烏江彭水、銀盤航電樞紐工程建設。截至2008年年底,全市內河航道通航里程達到4337公里,其中等級航道1819公里,占總里程的41.9%。港口建設方面,28個庫區淹沒復建碼頭項目先后建成并投入使用,完成了寸灘集裝箱碼頭一期、郭家沱重載汽車滾裝碼頭、萬州紅溪溝散貨碼頭、奉節寶塔坪和巫山龍門旅游碼頭等一批大型化、專業化、機械化的碼頭建設。全市港口貨物吞吐能力達到11186萬噸,集裝箱通過能力達到96萬標箱,已基本形成以主城、涪陵、萬州三個樞紐港區和江津、永川、合川、奉節、武隆五個重點港區為龍頭的港口體系。重慶港已成為長江干線南京以上最大的內河港口。
  6.鐵路、民航協調發展,綜合交通體系日趨完善。近年來,重慶相繼新增了達萬、渝懷和遂渝三條干線鐵路,形成“一樞紐六干線二支線”的布局。新增鐵路里程共657公里,使全市鐵路通車總里程達到1209公里,新增貨運能力2570萬噸,使鐵路運能達到6270萬噸。鐵路出境通道由直轄之初的3個增加到了6個,路網密度達到每百平方公里1.47公里,改變了渝東南和渝東北地區不通鐵路的歷史。同時,建成了江北國際機場、萬州五橋機場、黔江舟白機場,截止2008年年底,從重慶起飛的航班已通達國內58個城市、國外7個城市和地區,江北國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次,躋身全國十大機場之列。
 ?。ㄈ┰聳浞衲芰ο災岣?。近年來,重慶市道路運輸企業規?;?、集約化經營水平有效提高,運輸裝備數量大幅增加,運力加快升級換代。全市市公路營運載客汽車34270輛,公路營運載貨汽車173849輛,主城區各類公交和班線客運的中高級車比重達36%,營運質量明顯提升;龍頭寺換乘樞紐及江北機場旅客換乘汽車站等一批客運設施建成使用,公共交通和長途班線客運線網布局不斷優化,群眾出行方式選擇更具多樣性、舒適性、快捷性。農村客運加快發展,截止2008年年底,全市已實現所有鄉鎮通公路,通公路的行政村達到7769個,已開行客車的鄉鎮和行政村分別為867和5550個,通車率分別為96.3%和61.2%,農民出行條件得到根本改善。依托長江黃金水道,重慶水運發展實現歷史性飛躍。水上運力向大型化、標準化、專業化方向加快發展。長江干線普通客運已基本轉為旅游客運。2008年,全市完成貨運量6923.52萬噸,貨運周轉量876.23億噸公里,港口貨物吞吐量7744.7萬噸,外貿吞吐量294.5萬噸,集裝箱吞吐量52.77萬TEU,載重汽車滾裝吞吐量41.71萬輛,商品汽車滾裝吞吐量22.59萬輛,水路貨運周轉量占全社會總量的68.24%,成為綜合運輸體系中平均運距最長的運輸方式,全市90%以上的外貿物資通過水路運輸完成。
  (四)交通安全保障水平明顯提升。近年來,重慶交通實施了“五大工程”,有效改善了安全基礎設施條件。一是安保工程。投入10.6億元,實施“生命工程”6519多公里,在全國率先對所有國省道危險路段安裝防護欄,國省道危險路段“安保工程”實施率達到100%,縣鄉道危險路段“安保工程”實施率達到45%。2004年4月,交通部在重慶召開公路安保工程現場會議,總結和推廣重慶經驗。二是渡船標準化改造與渡口整治工程。累計投入約4.3億元,改造渡口碼頭1210個;投入專項資金補貼4000萬元,完成標準客渡船改造903艘,同時淘汰老舊客渡船約1000艘,并調整優化了水上交通布局;陸續新建并投放了一批庫周渡船,重慶水上交通特別是三峽庫區的安全航行與渡運安全條件得以改善。三是車船GPS監控工程。從2004年起連續五年,全市水上交通投入1500余萬元,應用GPS技術建設“重慶市水上交通管理監控系統”,并逐步發展成為涵蓋2466艘船舶和335個港航、海事、航運企業監控分中心終端的完善網絡,創新了監管模式,實現了對船舶的遠程動態監管。同時,對全市超長途客車、高速路客車和危險品貨車實施了道路運輸“兩客一?!背盜綠PS監控系統工程建設及全市所有區縣運管部門二級平臺建設。截止2008年末,安裝GPS車輛6377輛,為企業提供適時監控手段,實現了車輛安全運行的全天候監控。四是橋梁安全隱患整治工程。2001至2008年投入專項補助資金2.659億元,完成了國、省道及縣鄉道危橋改造470座(危隧5個);2004至2008年投入資金2.339億元,對417座橋梁實施了改造。五是航道整治工程。近年來,重慶航道條件不斷改善,2003年三峽成庫至庫區蓄水156米,重慶新增航道54條,新增通航里程225.35公里,全市航道總數達到190條,通航總里程達4336.36公里,成庫后改善航道里程854.3公里,形成深水航道72條1079.65公里,長江干線涪陵李渡至大壩成為常年深水庫區航道,3000噸級船舶暢行其間。大寧河、小江、烏江等支流航道變寬變深,船舶通行能力增大??馇敵卸ㄏ咧?,船舶分邊通行,航行秩序更加規范,大大降低了事故發生率。

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